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都说现在的豪车市场很火爆,为何WEY、领克和星途却尝不到甜头

日期:2019-10-31 12:56:38

众所周知,汽车市场正在衰退,但豪华车能够与汽车市场整体低迷的趋势背道而驰。数据显示,2019年7月,国内豪华车市场售出184,044辆,同比增长24.3%。今年1月至7月,累计销售1230832台,同比增长10.7%。

在一个下跌的市场中,豪华车销售实际上很强劲,这无疑给了那些高端汽车品牌更大的信心,并证明中国消费者仍然有能力购买高端汽车。然而,随着豪华车销售如此火爆,我们三大独立高端品牌的销量却极其冷清。

长城wey

长城汽车2017年推出的高端品牌Wey,今年1月至7月累计销量为54100辆,同比下降36.11%。其中vv5和vv7的累计销售额分别为9635和10900,分别下降77.33%和73%。目前,销量相对较好的VV在6月份只有5000辆左右。可以说,整个系列中的所有型号都面临着发展瓶颈。

Gillilenko

同年,我们推出了柯灵品牌。今年上半年,总销量达到55877辆,同比增长20.8%。乍一看,它相当不错。让我们来看看组数据的变化。今年7月,领英01销量为4034辆,同比下降56.44%,领英02销量为1555辆,同比下降48.85%。整个部门也只卖出了8018辆车,甚至低于去年同期领英01的销量。

奇瑞兴路

奇瑞汽车今年3月推出的高端品牌兴图并不比上述两大兄弟好多少。今年4月至7月,销量分别为2113辆、1701辆、1758辆和1486辆,总共只有7058辆,不如wey和Linker的首次亮相火爆。

当威和克林刚开始的时候,每个人都必须知道它的受欢迎程度。一万多辆汽车的月销量也表明消费者仍然支持国产豪华车。但是现在,wey和Linker的表现越来越迟缓,他们的明星生涯前景很快令人担忧。显然,豪华车市场现在如此火爆,为什么独立的高端品牌不能享受其中的好处呢?你为什么不支持国内产品?对此,江哥分析了以下原因。

1、豪华车品牌推广,挤压独立高端生活空间

如今,奢侈品牌和普通品牌的界限越来越模糊。bba和二级奢侈品品牌都在不断推出入门级车型,降低门槛以扩大产品线和增加销量。有些车型甚至已经跌入了普通品牌的价格区间,“豹50%折扣,凯60%折扣”的威力肯定是众所周知的。

然而,奢侈品牌衰落最明显的优势是,在汽车市场低迷的情况下,它们可以保持销量。与此同时,他们也会压制中国独立高端品牌的生存空间,让他们进退两难:如果他们一起追随促销,他们会降低自己的品牌形象,与自己的产品竞争工作。如果你不回应,市场可能会被侵蚀。对于新创立的品牌来说,这的确是一个巨大的打击。

2.消费者回归理性,更加谨慎地选择

新奇和时尚不足以支持独立和高端的可持续发展。后续行动中暴露的问题使得消费选择更加谨慎。其中最受批评的是产品价格和定位,例如,领英02和领英01高度重叠;Wey vv5和vv6几乎是同质的。这个想法是,新型号数量的增加会导致销量的叠加,但最终会导致内部摩擦。

以下是消费者的问题。换壳、核心技术失效、质量低劣等问题层出不穷。结果,当奇瑞的明星出现时,消费者变得更加理性。对于新兴的国内品牌,他们不再抱着支持国内产品的心态,而是更加关注其安全性、售后服务、技术、品牌形象等方面,让制造商知道赚钱不是那么容易。

3.缺乏品牌基调使得消费者难以识别。

人们经常忽略一个非常重要的点,那就是品牌调性,比如现在的克林,吉利已经用沃尔沃把它包装好了,但仍然无法摆脱吉利的阴影。我们是一样的,几乎完全被哈弗同化了。至于兴图,很多人只是认为这是奇瑞“多生孩子,打得更好”的另一部作品。然而,从历史经验来看,它的诞生实际上有点短暂。

即使目前的自主品牌在配置、质量、安全、售后服务和技术上能够赶上合资企业的主流水平,仍然是不够的。看看日产和本田创造的高端品牌,讴歌和英国菲尼迪可以说是寒酸的。他们的失败涉及品牌识别、品牌形象和品牌精神核心,而这些正是独立品牌所缺乏的。

写在最后

一方面,我们必须肯定独立性和高端性。毕竟,我们不能总是占据一个发展的坑。我们必须有多向思考和进步的目标。另一方面,我们也不得不承认,技能低下的人,无论是wey、Linker还是兴图,都面临着进退两难的困境,不是因为消费者不支持国内商品,而是因为他们真的不能“翻来覆去”。

这种“抛来抛去”来自许多方面,包括对合资品牌的压制、对竞争对手的追赶以及自身发展的限制……这些都需要时间来适应。目前,最重要的是打好基础,然后再谈高端和奢侈品。否则,它只是假的高端。你认为这三个独立的高端品牌怎么样?


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