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评测北汽EU5 R500:“网约车小王子”,自用行不行?

日期:2019-10-28 10:48:24

有一些车,虽然实际市场销量不大,但在很多车迷眼里,它们一直是互联网上的“热门话题”和“热炸鸡”,比如Onkesela和Link03。然而,越来越多的汽车是那种几乎没人在网上关心的“蔬菜购买车”,但在网下却像熊熊烈火一样销售,而且确实是用来自己谋生的。它们代表了绝大多数在互联网上保持沉默的普通公众的真正需求。这个BAIC eu5就是其中之一。

随着网上租车市场的繁荣,在各一线城市严格的车牌限制下,性价比高的BAIC eu5、比亚迪e5等经济型国产电动车逐渐成为网上租车市场的新趋势。特别是,BAIC eu5赋予了BAIC过去表现不佳的自有品牌微笑的资本——它非常准确地满足了相当多的人的需求,但作为一个产品它的水平是什么呢?这次,让我们来体验一下。

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坦白说,我一直对BAIC印象不好,尤其是独立品牌。尽管BAIC有北奔和北贤这两个“摇钱树”,但BAIC旗下众多独立品牌中鲜有辉煌。甚至BAIC的许多车型一年到头都占据了销售清单的底部。

然而,这一次,BAIC终于抓住新能源市场的机会,打造出了一款真正能被市场接受的汽车。最起码,外观设计比较完美,不仅创意高,而且细节更加精致,不再有粗心大意和认真模仿的感觉。

然而,当坐在车里时,熟悉的感觉会回来...中控台的外形融合了梅赛德斯和奥迪的精髓。我不会说太多细节,但这只是一个没有精神的数字。给人的印象是效果在草图上很好,但在真正的汽车上却不一样。而组装过程应该被狠狠吐出来,看看中控台上的空调出风口,看样子谁不说,一只小手就会左右摇晃。毕竟,该基金会是一款小型入门级轿车,车不到10万辆。成本是存在的,电池占据了大部分。

注意换档手柄及其周围。文字和图案的风格非常不显眼,尤其是在强光下。这辆车的使用年限不到一年,里程只有两万多公里。图形风格的这一部分甚至有磨损的迹象。BAIC的质量控制水平似乎相当稳定。

人机交互的设计值得称赞。首先是标准的液晶面板,可以切换五种不同的模式,界面设计相对简单耐用,风格也非常漂亮。此外,该系统具有轮胎压力和轮胎温度监控,我认为这有点多余。中控台的屏幕界面比较单调,但实际印象也不错,系统也比较容易使用。

配置相当丰富。这款r500的最低型号,经过补贴后,指导价略高于13万元,但它有自动前照灯、四个气囊、电动天窗和环形汽车图像,而其他型号有六个气囊。方向盘上的功能键也很完整,恒速巡航仍然保留。然而,考虑到这是一辆电动车,最常见的场景基本上是在城市和郊区,我个人认为没有必要。

如果我是产品经理,在同样的成本条件下,我可能会选择拿出恒速耐力和天窗,胎压监控系统应该配置为正常胎压报警器,这样节省下来的钱可以用于室内装修和质量控制。

驾驶员座椅的人机设置在汽车的正常坐姿中属于相对较高的水平。也许是因为使用了专门为电动汽车开发的平台,并仔细考虑了总体布局。因此,一般“油电”模型的腿容易抬起的问题并不严重,前后排的静态坐姿可以保持相对自然,这更令人欣慰。

然而,由于成本限制,方向盘只能上下调节。此外,前排座椅的靠背设计非常不合理。腰部支撑位于高侧,直接支撑背部。然而,支架的腰部是悬挂的。加上头枕的奇怪形状,整个人几乎无法靠在椅背上。长时间开车后很容易疲劳。此外,座椅表面拼接有非常低等级的皮革和织物。就我个人而言,我认为好看要比整个布料好看。

还有一个非常恼人的地方:标准立体声太便宜了!噪音又刺耳又粗糙,听起来像摊位上十多美元的耳机。我认为配置少并不重要,但是级别太低的东西会出现在车上,这对用户体验是一个很大的损害。

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在动力方面,大部分自主品牌进入电动汽车时代后,他们的驾驶水平已经达到一个新的水平,BAIC也不例外。然而,我认为它与其他一、二线汽车工厂之间仍有差距。最典型的问题之一是d档节气门的空行程相对较大,这在中速和低速时是可以接受的。在中速和高速时,当你踩足1/4的油门时,汽车几乎没有反应,给人的印象是你在一大堆棉花上很虚弱,而能施加动力的部分在中间和后半部分。然而,S齿轮的性能却大不相同。轻轻踩在上面,它就有足够的力量。然而,由于电力过于敏感,人们在市区行走时不容易适应。此外,节气门行程的最后1/3是全功率输出。

此外,从仪表板观察,即使在固定速度下,节气门行程和输出功率之间的对应关系似乎也不是恒定的,并且经常有小的波动。我不知道这是仪表板显示数据滞后的原因还是电力系统本身的问题。总之,汽车输出功率的线性不好。

除了D档和S档之外,它还具有三种不同级别的动能回收功能,即使是最弱的档位也会保持相对较弱的减速效果,因此它无法完全实现滑行功能。二档的恢复强度更适合在市区行走。最强的三档有点太多,几乎赶上了急刹车。此外,当加速器被涉及和释放时,加速度的变化不够平稳,后排的乘客容易晕车。

机箱的性能相当正常。主槽点正在转动。低速时,手感较轻,虚拟位置较小。转向比的设置比我预期的还要紧凑一点。当然,整体设置风格更像是家居风格。然而,转向的配合非常普遍,角度的强度变化不大,手感也很弱。坦率地说,很难通过方向盘的手感来“解读”前轮的抓地力。此外,我不知道动平衡是否做得不好,或者是出于其他原因。以大约100公里/小时的速度,方向盘开始有点摇晃。

悬架的性能相当好。镇流器底部的电池组重心相对较低。与此同时,悬架行程感觉比普通汽油汽车稍长。因此,一方面,悬架具有足够的缓冲空间来吸收振动,另一方面,车身的侧倾不太夸张。中低速时的过弯性能相对稳定。

隔音也相当好,只是电流的声音没有被抑制,其他方面都值得注意。特别是,在这个价格下,中高速的风噪声控制可以被认为是一个很好的水平。轮胎在路面上更有选择性,在良好的路面下噪音控制更好,但路面稍差,“嗡嗡”的轮胎噪音很明显。

总结:

过去,BAIC总是很难给人留下好印象,也很难得到好的成果。但这一次,他们终于在新兴电动汽车市场尝到了“第一口汤”。现在,这款eu5已经成为电动汽车销售高层的常客。然而,在我看来,它的成功更多的是因为它的定位是为了市场的需要,而不是自身的实力。从这个eu5中,可以发现许多错误。因此,“弯道超车”并不是汽车公司睡觉的借口。抛光产品的技巧和心态仍然非常重要。

文|韦陀

照片|韦陀


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