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manbetx取现简易|这个底子能调成这样,还真有两把刷子

日期:2020-01-11 11:30:02

manbetx取现简易|这个底子能调成这样,还真有两把刷子

manbetx取现简易,这辆新款秦pro相比较老款秦,在表面上看确实强了不少,那么这辆车是否只是花拳绣腿呢,驾乘品质如何?今天我们来聊聊。

动力输出

大扭矩输出

目前纯电版本的秦pro虽然用的都是永磁同步电动机,但最大功率输出分为100千瓦、120千瓦和135千瓦,三款动力版本。我们这辆车是120千瓦版本,最大扭矩为280牛米。

纯电系统的动力输出没有问题,由于电动机的特性,大扭矩输出比较有力,电门踏板带来的推背感比较明显。

驾乘感受

确实不错

相比老款秦100,这辆新款秦pro的底盘调校水准,确实提升很多。悬架弹跳不仅迅速,尤其是细碎路面的过滤效果,很出乎意料,相当不错。甚至比很多自主品牌甚至一些廉价合资品牌的汽油车都要好,有点“德系车”的味道。

不过,过沟过坎时,虽然悬架弹跳很快,但能明显感觉到避震筒对弹簧的抑制力不足。说得直白一些,就是避震筒拉不住弹簧,有过大冲击时,会有多余的弹跳,能感到有些许松散。但整体来说,对比很多标榜所谓“运动”的自主品牌,已经相当不错了。

在操控方面,不仅转向力度比较轻,而且回馈手感也不错,指向能力也不差。说实话,开这辆车,我们都很惊讶,很难想象这是一辆比亚迪。与之前拆的唐、宋max相比,这辆秦pro简直像换了一家公司一样。看来汉斯•柯克的底盘调校水准还真不是随便吹的。

转向力

中等偏轻

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车的原地方向盘转向力中等偏轻,为1.335公斤。虽然还有eco和运动模式,但两者并没有什么大区别。

近光照明

比较亮

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车大灯是led光源,最大光照度是7750勒克斯,属于比较亮的一类。

漆面色差

比较糟

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于左前保险杠处,色差值为3.11Δe,比基准点偏黑偏绿偏黄。从数值上看,色差很大,说明喷漆工艺质量控制比较差,用肉眼都可以看出来。

总结

出乎意料

对于这辆比亚迪秦pro的驾驶品质,确实有些出乎意料,不仅比之前的老款秦强很多,即便与市场上的其他自主品牌电动车相比,也算是出类拔萃的。很难相信这是一辆比亚迪的车,以往松散、廉价的驾乘质感完全不见了踪影,有时甚至感觉自己在开一辆“德系车”。当然,世界上没有十全十美的车,避震筒对弹簧的拉力不够,过沟过坎时会有多余的弹跳,并且过弯时,能感觉到悬架支撑力略显不足。

总体来说,这辆比亚迪秦pro能达到这个水准,已经是超出了我们的预想,可能是我们的预期比较低。然而不可否认,如此进步神速的调校能力,与这个叫汉斯•柯克的人,有着直接的关系。按照官方的说法,汉斯•柯克在奔驰工作了20年,负责对e级车型调校。很多人不太清楚的是,这个人在2010年被戴姆勒总部派到中国深圳,负责腾势电动车底盘的开发和调校。使得比亚迪有了近水楼台的机会,在2016年中终于成功的挖走了这个“自己人”。

即便很多友媒都宣传说,比亚迪的所有车型都与这位汉斯先生有关系,但从我们的实际感受来看,这辆秦pro应该才是汉斯先生亲自上阵主导的。另外,从他加盟比亚迪和秦pro上市的时间点来看,也符合正常的汽车产品开发周期。总而言之,这辆比亚迪秦pro,在这样的一个底子上还能调成这样,真的是有两把刷子。

那么关于这辆车的内部做工用料如何,汉斯先生对底盘如何进行改动?请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责)

2018比亚迪秦pro试驾评分


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